石頭不必很大也能終止路線

顯眼的大岩石容易被納入判斷；真正容易被忽略的，可能是視線低處一連串尖銳、鬆動或剛剛露出的石片。它們不一定阻止車輪通過，卻可能改變輪胎與輪圈承受的風險。

能夠越過一個形狀，不等於能夠承受整段地表。

車輛仍然可以向前移動，並不表示輪胎胎面、側壁、輪圈或底部仍保有足夠損傷餘量。traction available 與 route sustainable 是兩個不同的問題。

當路線把每一次接觸都變成一次可能的損傷累積，繼續前進就不能只看車輪是否仍在轉動。

單一接觸可能只是局部事件；幾十公里連續破碎地表，則會把輪胎、懸掛、輪圈、固定件與駕駛者的檢查節奏放進同一個累積系統。地表越長，偶發小損傷越不能被當成互不相關。

damage accumulation 不是把每一塊石頭相加，而是承認每一次通過都可能減少下一段路的備份能力。

破碎岩石、落石與路肩碎塊可能讓原本看似寬的路線只剩下一條狹窄可用線。若繞行會把車輛推向更鬆動的邊緣、陡坎或植被，視覺上的替代空間便不是真正的 bypass。

剛落下的石塊也可能是路線狀態正在變化的證據，而不是等待被移開的單一障礙。

距離出口很近的損傷，與距離支援、備胎或可確認道路很遠的損傷，不是同一個 expedition condition。剩餘距離越長，輪胎、輪圈或底部的任何不確定性都越可能變成路線級問題。

真正需要計算的不是能否離開眼前的石段，而是損傷發生後還剩多少可控的路。

Jeep Wrangler 的四輪驅動、低速系統、車身幾何與全尺寸備胎等工程背景，可以作為理解車輛設計的參照；它們不會消除鋒利邊緣、側壁暴露、輪圈撞擊或多重損傷。

ground clearance、4WD 與 low range 描述的是 machine capability，不是 route sustainability。

備胎或恢復設備只是系統的一部分。還需要考慮損傷類型、剩餘距離、通信、可接近的恢復車輛，以及道路是否允許支援進入。多個輪胎問題會讓原本足夠的單一備援迅速失去意義。

一條路線若把所有備份都留在很遠的地方，它就不能只用車輛本身的通過能力衡量。

能夠通過一段岩石路，不等於去程和返程都能承受同樣的損傷暴露。若繞行空間消失、路況持續惡化、恢復車輛無法接近，或距離出口仍然太遠，停止與返回可能比證明牽引力更完整。

A rocky road does not have to stop the vehicle immediately to make continuing the wrong decision。